carburateur mecanique auto

Body of an internal combustion engine for performing the air-fuel mixture

1. Décrire et maîtrisez le fonctionnement des circuits d’un carburateur

2. Vérifier et régler le ralenti

3. Régler les circuits du carburateur pour répondre aux normes de dépollution

4. Définir et connaître l’origine des gaz nocifs de l’échappement des moteurs à essence.

5. Maîtriser l‘importance et l’utilité des normes anti pollution.

1 corps 2 buse 3 gicleur 4 papillon des gaz 5 pointeau 6 flotteur 7 cuve à niveau constant 8 air filtré 9 vers les cylindres 10 arrivée d’essence

Démarrage à basse température (0°environ)

Reprise

A faible vitesse

Au ralenti

Puissance maximum

Conduite économique

Gicleur noyé

1 Corps 2 Buse 3 Gicleur 4 Papillon des gaz 5 Pointeau 6 Flotteur 7 Cuve à niveau 8 Air filtré 9 Vers les cylindres 10 Arrivée d’essence 11 mise à la pression atmosphérique 12 ajutage d’automaticité

Le circuit de ralenti

Il permet le maintien en rotation du moteur lorsque le véhicule est à l’arrêt mais aussi la progression lors du passage du ralenti à la marche normale et lors des décélérations le système d’alimentation d’essence est pris soit :  Directement dans la cuve : il portera le nom de «système bijet »puisqu’il débitera aussi bien au ralenti qu’en marche normale.  Que dans la canalisation du circuit principale et après le gicleur : il portera le nom «système monojet »et ne débitera pas pendant la marche normale

1 Calibreur d’air 2 Gicleur de ralenti 3 Gicleur principal 4 Vis de richesse 5 By pass 6 Vis de butée papillon des gaz 7 Orifice de non - renversement

Le ralenti à balayage

Le ralenti à CO constant

Les correcteurs de richesse

1 Clapet d’aspiration 2 Tringle et ressort de commande 3 Ecrou de réglage 4 Levier de commande 5 Membrane 6 Ressort 7 Clapet de refoulement 8 Injecteur

1 Membrane 2 Prise de dépression

Les dispositifs de départ à froid

Le starter

principe du starter à glace

1 Canal de sortie d’émulsion 2 Canalisation d’essence 3 Glace 4 Gicleur d’air 5 Boîtier 6 Glace rotatif 7 Gicleur d’essence 8 réserve (puits)

Système de glace 1 Entrée de carburant 2 Encoche 3 Commande de starter 4 Position de départ à froid 5 Position intermédiaire 6 Disposition du starter coupé

le volet de départ

1 Volet de départ 2 Levier 3 Ressort de rappel 4 Entrée de l’air de départ

1 Volet 2 Clapet 3 Ressort

1 OVAD (Ouverture du Volet de Après Départ) 2 Membrane 3 Vis de réglage OVAD 4 Ressort

Le ressort maintient la membrane à la position repos pour la mise en route du moteur. Dés que se dernier peut se prendre en charge, la dépression augmente rapidement et fait reculer la membrane à une valeur réglée par la vis butée.

Réglage du carburateur

Le réglage se fait après une mise en état du carbu et avant sa repose sur le moteur. Pour ces pré réglages on utilisera de l’outillage spécifique tel que les piges, les calibreur et les mesureurs d’angles. Les réglages à effectuer se rapportent à : La position que prend le papillon des gaz pendant :  Le ralenti  Le départ à froid, ouverture positive et l’entrebâillement du volet  Au niveau de la cuve  A la pompe de reprise Pour effectuer ces réglages il faudra se reporter aux données des fiches techniques du constructeur

Réglage du niveau de la cuve : Le pointeau et le flotteur ayant été contrôlé, la hauteur qui existe entre flotteur et le plan du joint de la cuve doit être contrôlée par des calibres ou des piges. On peut régler cette hauteur :  Par des formations de la bascule du flotteur ;  Par action sur la languette d’attaque du pointeau ;  Par modification de l’épaisseur du joint du pointeau.

Réglages de la pompe de reprise